Gleitschirme
SKYWALK
Die hier aufgeführten Gleitschirme sind vom DHV für den Windenschlepp zugelassen.
| Modell | LTF/EN Kategorie | Grösse | DHV Startgewicht | Link | Farbe | Preis | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mescal³ | LTF 1 / EN A | XS S M L XL |
55-80 kg 75-95 kg 90-110 kg 105-120 kg 115-140 kg |
zum Hersteller | grün/schwarz/ weiß rot/schwarz/ weiß blau/schwarz/ weiß |
auf Anfrage | |
Fühle Vertrauen
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| Tequila³ |
B | XXS XS S M L |
50-75 kg 60-80 kg 75-95 kg 90-110 kg 105-130 kg |
zum Hersteller | blau/grau rot/grau orange/grau |
auf Anfrage | |
Der TEQUILA 3 ist im Vergleich zum Vorgänger in allen Leistungsparametern verbessert worden, das Entwicklungsteam konnte dabei auf die erfolgreichen benachbarten Modelle, CHILI und MESCAL3 zurückgreifen.Der TEQUILA hat sich tausendfach bewährt, Piloten auf der ganzen Welt schätzen sein sicheres, Fehler verzeihendes und doch agiles Handling.Genau darauf setzten die skywalk Testpiloten bei der Entwicklung des TEQUILA2: Ein Schirm, der das größte Spektrum an Piloten abdeckt – das Beste für dich! Auch mit Motorzulassung DULV in den Größen S,M,L.
Das sind die Zutaten mit denen aus Fliegen grenzenlose Freiheit wird. Der „Pfeffer” des sportster CAYENNE und die Sanftheit des fun cruiser MESCAL vereinen sich im freerider TEQUILA zu einem außergewöhnlichen Genuss! Nach dem fun cruiser MESCAL ist nun auch der freerider TEQUILA mit dem wegweisenden jet flap System ausgerüstet. Mittlerweile konnten sich schon viele Piloten von den Vorteilen überzeugen: extrem gute Langsamflugeigenschaften, sehr gute Thermikcharakteristik und nicht zuletzt ein erweiterter „grüner” Bereich sorgen für viel Spaß am Himmel! skywalk bleibt sich auch beim TEQUILA treu: Beste Materialauswahl verbunden mit umfangreicher Test- und Entwicklungsarbeit platzieren den freerider TEQUILA sicher in die 1-2er Klasse. Jet flaps, Diagonalzellen Technologie und die aufwändige Konstruktion der Profile sorgen für beste Leistung in seiner Klasse. Dank patentierter jet flaps steigt der TEQUILA in der Thermik einfach hemmungslos gut! In Verbindung mit dem ausnehmend guten Gleitvermögen werden XC Flüge zum Vergnügen. Wer bisher bei bockigen Verhältnissen Baldrian gebraucht hat, der sollte es in dieser Saison mal mit einem TEQUILA versuchen! |
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| Chili² high end |
B |
XS S M L XL |
55-80 kg 75-95 kg 90-110 kg 105-130 kg 115-150 kg |
zum Hersteller |
rot/grau/ schwarz/weiß orange/blau/ schwarz/weiß |
auf Anfrage | |
Ein Schirm für Streckenflüge, zum Thermikkurbeln und für puren Fluggenuss, getreu dem skywalk Motto: Mehr Freude am Fliegen! |
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ICARO
Die hier aufgeführten Gleitschirme sind vom DHV für den Windenschlepp zugelassen.
| Modell | Kategorie | Grösse | DHV Startgewicht | Link | Farbe | Preis | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cyber 4 | LTF 1 / EN A | XS S M L |
55-75 kg 65-90 kg 85-105 kg 95-130 kg |
zum Hersteller | rot/schwarz/gelb schwarz/rot/grau grau/rot/weiß |
auf Anfrage | |
Dem Konstrukteursteam ist es gelungen auch im Bereich der Einsteiger und Wenigflieger einen von A-Z durchkonstruierten Flügel zu bauen. Optisch sorgt das neue ICARO-Design in Kombination mit einer hohen Streckung für einen rundum gelungenen Schirm |
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| Instinct | LTF 1-2 / EN B | XS S M L |
55-75 Kg 70-95 Kg 85-110 Kg 95-125 Kg |
zum Hersteller | weiß/rot/blau weiß/grau/rot |
auf Anfrage | |
Das bewährte ICARO Design bietet etwas für jeden Pilotengeschmack. Ein besonderes Highlight ist die aerodynamisch optimierte Anströmkante mit trapezförmigen Eintrittsöffnungen. Die Trapezform soll – wie geschlossene Zellen – den Strömungsverlauf an der Eintrittskante optimieren und ein Vibrieren im Untersegel bei hohen Geschwindigkeiten verhindern. Die beachtliche Streckung von 5.5 ist besonders im Intermediatebereich eine Augenweide. |
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Independence
Die hier aufgeführten Gleitschirme sind vom DHV für den Windenschlepp zugelassen.
| Modell | LTF/EN Kategorie | Grösse | Startgewicht | Link | Farbe | Preis | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cruiser | A | S M L |
60-85 kg 80-105 kg 100-125 kg |
zum Hersteller |
rot/schwarz orange/schwarz blau/schwarz Sonderfarbe grün/schwarz |
auf Anfrage | |
Durch intensive Entwicklungsarbeit konnten wir die Charakteristik und Eigenschaften des Cruiser im Vergleich zum Vorgängermodell Merlin in entscheidenden Punkten weiter verbessern. So bietet unser neuer nach LTF1 und EN A geprüfter Schirm ein hervorragendes Startverhalten, hohe Sicherheitsreserven und eine für diese Klasse außergewöhnlich gute Gleitleistung. Ein leichtgängiges, präzises aber dennoch Fehler verzeihendes Handling ist hierbei selbstverständlich. Erreicht wurden diese Entwicklungsziele unter anderem durch Verwendung einer neuen Profilform die eine gute Performance, aber auch - speziell im langsamen Flug - genügend Sicherheit bietet. Die beim Cruiser verwendete Leinengeometrie ermöglicht einen sehr gelungenen Kompromiss zwischen agilen Flugeigenschaften und der nötigen Dämpfung. Durch die Verwendung von nur noch drei Tragegurtebenen wird einerseits der Luftwiderstand deutlich reduziert, und zum anderen Start und Groundhandling erleichtert. Die variable Hinterkantenspannung und die Klappenöffnungen am Obersegel die sich bereits beim Merlin bewährt haben, kommen selbstverständlich auch beim Cruiser wieder zum Einsatz. Die Klappenöffnungen am Obersegel, verbessern die Stall- und Langsamflugeigenschaften deutlich. Die Klappen im Obersegel sind im Normalflug geschlossen, erst wenn sich der Pilot durch zu starkes Anbremsen der Stallgeschwindigkeit nähert, öffnen sie sich. Durch Öffnungen unter der Klappe entweicht dann Luft mit hoher Geschwindigkeit in die turbulente Luft am Obersegel und glättet die Strömung wieder. Dadurch verzögert sich der Strömungsabriss und dem Pilot bleibt genügend Zeit, einen ungewollten Fullstall zu vermeiden. Bei der variable Hinterkantenspannung werden die Bremsangriffspunkte an der Hinterkante durch kleine korrosionsfreie Stahlringe auf jeweils zwei Angriffspunkte umgelenkt, was dazu führt, dass die Abströmkante beim Anbremsen leicht gerafft wird. Dies erhöht einerseits die Effektivität der Bremse und wirkt sich andererseits sehr positiv auf die Leistung aus. Da insgesamt weniger Bremsleinen vorhanden sind wird der Luftwiderstand verringert und so das Gleiten, vor allem gegen den Wind, deutlich verbessert. Zielgruppe des neuen Cruiser sind neben Flugschülern auch Genuss- und Gelegenheitspiloten, die einen Schirm wollen der Ihnen uneingeschränkten Flugspaß bei maximaler Sicherheit bietet. |
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Swing Flugsportgeräte GmbH
Die hier aufgeführten Gleitschirme sind vom DHV für den Windenschlepp zugelassen.
| Modell | LTF/ENKategorie | Grösse | DHV Startgewicht | Link | Farbe | Preis | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Axis 5 | A | 5.22 5.24 5.26 5.28 5.30 |
65-85 kg 75-100 kg 90-115 kg 105-130 kg 115-140 kg |
Zum Hersteller | auf Anfrage | auf Anfrage | |
Der AXIS 5 bietet eine ganze Reihe entscheidender Neuerungen, wie:
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| Arcus 6 | B | 6.22 6.24 6.26 6.28 6.30 6.32* |
60-80 kg 65-90 kg 80-105 kg 90-115 kg 105-130 kg 120-150 Kg |
zum Hersteller | auf Anfrage | auf Anfrage | |
Das Startverhalten des Arcus 6 ist besonders für Anfänger perfekt abgestimmt: Absolut einfach und übersichtlich, ohne Tendenz zum Überschießen. Mit einem geringen Impuls steigt die Kappe zügig und gerade über den Piloten. Der Schirm vermittelt ein sehr ruhiges Fluggefühl – ideal also für Piloten, die in der Luft Wert auf Gelassenheit legen. Trotz der hervorragenden Leistung (Vmax 50 km/h) hat das Entwicklungsteam größten Wert auf ein absolut gutmütiges Extremflugverhalten gelegt. |
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| Mistral 6 | B | 6.22 6.24 6.26 6.28 6.30 |
60-80 kg 65-90 kg 80-105 kg 90-115 kg 105-135 kg |
zum Hersteller | auf Anfrage | auf Anfrage | |
Die Unterschiede zum Mistral 5
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| Astral 7 | C | 7.24 7.26 7.28 |
80-102 kg 90-110 kg 100-125 kg |
zum Hersteller | auf Anfrage | auf Anfrage | |
Die wichtigsten Unterschiede zum Astral 6 - 3 Leinenebenen › weniger Widerstand durch 18,5% weniger Leinen - neues Profil, optimiert auf Gleiten im teilbeschleunigten Bereich › sehr Druckpunkt- und Nickstabil, dadurch sehr hohe Kappenstabilität über den gesamten Geschwindigkeitsbereich > - weniger Kappenkrümmung › Bessere Rolldämpfung und mehr Flugruhe - auswechselbare Plastic Wires (FT) › deutlich höhere Profiltreue bei geringerem Gewicht - Mini-Ribs › strömungsgünstigere Form am Achterliek - verbessertes Speedsystem › effizienteres und ermüdungsfreieres Beschleunige |
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UP International GmbH
Die hier aufgeführten Gleitschirme sind vom DHV für den Windenschlepp zugelassen.
| Modell | LTF/EN Kategorie | Grösse | DHV Startgewicht | Link | Farbe | Preis | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ascent² | LTF 1 / EN A |
XS S M L |
60-75 kg 70-90 kg 85-105 kg 100-125 kg |
zum Hersteller |
orange-grau rot-grau grün-grau |
auf Anfrage | |
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| Kantega² | LTF 1-2 / EN B | XS S M L |
60-75 kg 70-90 kg 85-105 kg 100-125 kg |
zum Hersteller | orange-grau rot-grau blau-grau |
auf Anfrage | |
Flugspaß ist die Summe aus 100% Performance und 100% Sicherheit: Mit ausgezeichneter Gleitschirmtechnologie, souveränem Handling und viel Sicherheitsreserven dringt der Kantega 2 in neue Bereiche des Gleitschirmfliegensvor. Damit Sie sich auf den Kantega 2 auch 200%ig verlassen können, ist er mitinnovativen Konstruktionsmethoden vonUP ausgestattet und bietet höchste Standards bei Material und Verarbeitung. Schon während des ersten Fluges werden Sie feststellen, dass der Kantega 2 die allerbeste Wahl für Ihre fliegerische Herausforderung ist – mit 200%igem Flugspaß. | |||||||
Klassifizierung von Gleitschirmen
Die Klassifizierung eines Geräts bietet einen Anhaltspunkt zur Beurteilung der Ansprüche, die es an das Können des Piloten stellt.
Die Klassifizierung wird durch die Flugtests im Rahmen des DHV/OeAeC Musterprüfverfahrens ermittelt. Bei diesen Tests werden ausschlielich Aussagen zu den Flugeigenschaften, nicht aber zu den Flugleistungen getroffen. Die Gesamtklassifizierung ergibt sich aus der höchsten (=anspruchsvollsten) Beurteilung, die ein Gerät in einer einzelnen Beurteilungskategorie (Flugfigur) erhlt.
Der Zusatz zur Gesamtklassifizierung bezeichnet bei Gleitschirmen die Gruppe von Gurtzeugen, mit welchen der jeweilige Schirm betrieben werden darf.
Klassifizierung von Gleitschirmen LTF/EN Zusatz Beschreibung 1/A Gleitschirme mit einfachem, weitgehend fehlerverzeihendem Flugverhalten. 1-2/B Gleitschirme mit gutmütigem Flugverhalten. 2/B Gleitschirme mit anspruchsvollem Flugverhalten und dynamischen Reaktionen auf Störungen und Pilotenfehler. Für Piloten mit regelmäßiger Flugpraxis. 2-3/C Gleitschirme mit sehr anspruchsvollem Flugverhalten und heftigen Reaktionen auf Störungen und geringem Spielraum für Pilotenfehler. Für Piloten mit umfassender Flugerfahrung und regelmäßiger Flugpraxis. 3/CE Gleitschirme mit sehr anspruchsvollem Flugverhalten und sehr heftigen Reaktionen auf Störungen und geringem Spielraum für Pilotenfehler. Für Piloten mit überdurchschnittlich hohem Pilotenkönnen. G Nur spezielle, namentlich aufgeführte Gurtzeuge sind mit diesem Schirm zugelassen. GH Brustgurtzeuge - Alle Gurtzeuge, die der Gurtzeuggruppe GH angehören, sind mit diesem Gleitschirm zugelassen (dieser Gruppe gehören fast alle modernen DHV/OeAeC-zugelassenen Gurtzeuge an). GX Gurtzeuge mit festen Kreuzgurten - Alle Gurtzeuge, die der Gurtzeuggruppe GX angehören sind mit diesem Gleitsegel zugelassen. Biplace Der Schirm ist für doppelsitzigen Betrieb zugelassen. Ein Auszug aus dem Artikel „Klassifizierung von Gleitschirmen“ vom Deutschen Hängegleiterverband e.V.